公路、城市道路、機場、公園、景區等各種地方都開始逐漸使用彩色路面。

這種彩色路面除了顏色上與傳統“黑黝黝”的路面不同外，它還有一些特殊的功能：

美化環境;

劃分不同性質的交通區域;

提高特殊路段防滑系數，降低車輛剎車距離;

用于特殊路段或城所，提示警告特殊的交通條件;

提高亮度，緩解疲勞;

降低城市熱島效應。

正是因為彩色路面能夠滿足如此多的功用，近幾年在全國得到了迅猛發展。

但問題也來了。

雖然大家都叫它彩色路面，但各種施工材料、施工工藝層出不窮，有時候你說的彩色路面，跟我說的彩色路面還不是一回事，即使是業內人士都很困惑。

所以小路對市場上應用的各種材料進行了分類匯總，并對各種功能、特點及施工工藝予以系統介紹，希望能給大家提供一些借鑒，以后再提彩色路面不會傻傻分不清楚。

首先，你需要知道彩色路面大概分為兩大類：樹脂基路面和施工類防滑路面。

我們通常所說的彩色瀝青路面和彩色微表處路面，就屬于施工范疇，今天就不細講了，否則文章太長。

樹脂基彩色防滑路面是通過特殊配方的樹脂基黏合劑和各種不同規格的骨料，以精確的數量涂敷于各種路面，其中的關鍵是黏合劑，目前流行的就是丙烯酸，改性環氧樹脂，雙組份聚氨酯三大體系。

此種路面不僅對景觀美化和道路安全方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。

耐候性能較好

干燥時間快

價格相對低廉。

1. 具有強烈的刺激性氣味，施工時對周邊環境影響很大；

2. 由于其附著力比較差，所以必須采用“三明治”的結構方式，才能達到使用要求，即是做一層底漆，再撒上防滑砂，最后再做一層罩面。由于其表面上了一層油漆，從而產生了一系列比較嚴重的問題；

3. 底漆和面漆的干燥時間過快，底漆滲透性比較差，所以導致了底漆與地面的結合度不夠。再加上由于其干燥過快，涂層很容易脆化，加上涂層本身缺乏韌性，路面一旦產生熱脹冷縮，很容易與路面脫離，所以，我們經常會看到丙烯酸體系的彩色路面大塊大塊地脫落，而聚氨酯產品，甚至改性環氧都很少出現這種情況； 

4. 由于其產品性能決定其必須涂抹面漆，這樣在施工的時候由于施工人員技術良莠不齊，導致涂層表面很多毛滾或毛刷的涂抹痕跡，非常難看。而且由于其表面有層油漆，在高溫天氣下，油漆表面熔融，很容易就受到外界的污染，令到涂層表面非常臟并難于清洗。

雖然丙烯酸黏合劑相對于環氧樹脂有更好的耐候性，但由于其具有一些難以克服的技術弱點，所以難以真正實現彩色防滑路面的全部功能和優勢。不過，由于其價格相對低廉，并且干燥時間短，還是有一定的應用市場，通常都應用在一些低要求路段。

1. 附著力強，可以采用單層黏合劑施工工藝，即涂一層底漆，一層防滑砂，不需要做面漆，這樣有效避免了一些面漆造成的質量問題。

2. 由于涂層表面彩砂的化學和物理性能都非常穩定，所以涂層表面比較耐沾污。

3. 改性環氧樹脂黏合劑同樣需要采用稀釋劑，所以仍然改變不了施工對環境及對施工人員的危害；

4. 雖然環氧樹脂經過改性之后，有效克服了耐候性問題，但是其韌性不夠的弱點始終無法克服，由于其與地面的結合能力很高，又缺乏韌性，所以在路面熱脹冷縮之后，涂層很容易產生裂紋，產生裂紋之后，地表水就會沿著這些裂紋滲透到涂層和路面的結合層，一定時間之后，這個結合層就會被水腐蝕掉，最后造成涂層與路面的分離。

1. 附著力強：不需要做面漆，有效避免了由于面漆產生的種種不良效果； 

2. 耐候性好：性能穩定，耐高低溫 （適合極寒極熱地帶），耐紫外線，耐老化，耐酸堿，耐油污，耐腐蝕，保質期長；

3. 無溶劑：不需要添加任何溶劑，產品不含任何異味，對施工人員、周邊環境沒有影響，屬于環保產品； 

4. 韌性好：路面的熱脹冷縮、局部小范圍的下陷都不影響涂層與地面的結合，不會產生裂紋，所以產品適應范圍廣，很少會有脫落。

聚氨酯雖然在附著力這個單一指標上比改性環氧樹脂略遜一籌，但是在綜合性能指標上完全超越，所以目前聚氨酯黏合劑在市面上最受歡迎，產品性價比在三大體系里面最高。